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致力于高溫電線電纜產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、營銷與服務(wù)

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行業(yè)動(dòng)態(tài)

電氣裝備用電線電纜動(dòng)態(tài)及發(fā)展趨勢

發(fā)布時(shí)間:2017-08-14 瀏覽量: 來源: 百度文庫 作者: 百度文庫
  一、引言
  20世紀(jì)50年代,我國機(jī)電制造業(yè)落后,電纜配套未專業(yè)化,不具備條件形成電氣裝備用電線電纜類產(chǎn)品。60年強(qiáng)制貫徹“以塑代鉛”和“以塑代橡”等措施,有力推動(dòng)了技術(shù)進(jìn)步,這大類產(chǎn)品開始形成。90年代,市場經(jīng)濟(jì)逐步發(fā)展成熟,電氣裝備電線電纜需求量劇增,發(fā)展成為與工程配套的獨(dú)立大類產(chǎn)品。產(chǎn)值比例保持25~30%。
  電氣裝備用線纜是配套產(chǎn)品,各品種銷售并不穩(wěn)定,有賴于其他工業(yè)的興衰。如高層建筑用預(yù)制分支電纜,開始國內(nèi)沒有品牌,只能進(jìn)口。分支電纜少數(shù)先驅(qū)者,開拓市場和技術(shù)創(chuàng)新,取得穩(wěn)固的市場份額,獲得極高的利潤回報(bào),實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化。在此機(jī)遇下,不少電纜廠草率上馬,價(jià)格下降到接近火并程度,恰恰又逢國家限制高層建筑建設(shè),市場需求有所萎縮,高額利潤回報(bào)即成泡沫。當(dāng)前用戶提出的要求越來越復(fù)雜,工廠只能跟著走,甚至對不合理要求,有時(shí)也得順從,進(jìn)退二難,甚至造成不公平競爭。
  二、近代交通工具用電線電纜
  1.機(jī)車車輛電纜
  電力、燃油和蒸汽動(dòng)力,客車、貨車和特種車列,對電纜要求是不同的,所以這類電纜品種較多,而且有代表性,其中部分品種也可供其他車輛選用。當(dāng)前傾向性意見是:
  (1)3kV及以下天然橡膠絕緣電纜應(yīng)淘汰。
  (2)3kV及以下氯磺化聚乙烯絕緣電纜需要保留。
  (3)3kV及以下乙丙橡膠絕緣電纜為主要系列之一。
  (4)3kV及以下無鹵低煙交聯(lián)聚烯烴絕緣電纜為主要系列之二。
  (5)30kV乙丙橡膠絕緣機(jī)車車輛用電力電纜為專用品種。
  目前基本按TB/T1484生產(chǎn),GB/T12528正在修訂。機(jī)車車輛產(chǎn)品中難度最大的是無鹵低煙交聯(lián)聚烯烴薄壁絕緣電纜。它們的內(nèi)容有所差異,在GB/T標(biāo)準(zhǔn)中有對比表,可以查閱。
  2.城市軌道交通直流電力電纜
  城市軌道交通是大城市發(fā)展交通的必經(jīng)之路,計(jì)劃中有關(guān)城市的城軌長度公里數(shù):北京為332;天津?yàn)?30;上海為240;深圳546。其余城市相繼開工。
  輕軌用直流供電,額定電壓為直流1500V和750V。上海申通公司制定企業(yè)標(biāo)準(zhǔn),正極電纜為1500V;負(fù)極電纜為300V,導(dǎo)體截面為400mm2,硬結(jié)構(gòu)電纜用第2種導(dǎo)體,軟結(jié)構(gòu)電纜用第6種,絕緣為交聯(lián)聚烯烴和乙丙橡膠兩種,標(biāo)稱絕緣厚度為2.0mm,絕緣外應(yīng)有阻水層,其他防水層、隔火層、鎧裝層均為可選結(jié)構(gòu),護(hù)套為低煙無鹵聚烯烴或類似合成材料組成,護(hù)套標(biāo)稱厚度為3.8mm。負(fù)極電纜結(jié)構(gòu)只有導(dǎo)體和絕緣。電纜試驗(yàn)項(xiàng)目與一般電力電纜基本相同。
  3.長定子繞組電纜
  磁懸浮列車相當(dāng)于直線電機(jī)的轉(zhuǎn)子,軌道相當(dāng)于定子。長定子繞組電纜是將電纜構(gòu)成繞組,敷設(shè)在軌道的槽內(nèi)。
  電纜結(jié)構(gòu)與軟電力電纜相似,但敷設(shè)條件嚴(yán)酷,彎曲半徑很小。長定子電纜三相總用量,約為單向軌道長度的15倍。
  52屆國際線纜研討會(huì),德國發(fā)表了關(guān)于上海磁懸浮用電纜的論文。第一批在上海磁懸浮線安裝的電纜,其結(jié)構(gòu)與論文敘述的結(jié)構(gòu)相同,但試運(yùn)行時(shí)就出現(xiàn)了問題。德國更換了全部電纜,調(diào)試后投入運(yùn)行,經(jīng)過較長時(shí)間后,又發(fā)生了個(gè)別問題,二次出現(xiàn)問題,德國未透露直接原因。談判滬杭磁懸浮線時(shí),德國提出電纜新結(jié)構(gòu),還強(qiáng)調(diào)是專利,在我看來這算不上是專利,但由專利法保護(hù),也很難處理。總的感覺,德國在磁懸浮長定子繞組電纜方面,技術(shù)也不能算完全成熟。長定子繞組電纜的額定電壓為10/1.75kV(考慮20kV);額定工作溫度為90℃;導(dǎo)體為鋁芯300mm2,絕緣為軟乙丙橡膠,導(dǎo)體屏蔽和絕緣屏蔽均為半導(dǎo)電乙丙橡膠,護(hù)套為氯丁橡膠;護(hù)套外為含氟4的半導(dǎo)電涂層。涂層可增加電纜敷設(shè)時(shí)的潤滑作用。52屆國際線纜論文中,絕緣屏蔽外有金屬屏蔽,沒有說明氯丁橡膠護(hù)套的詳細(xì)性能,僅描述有適合的電氣性能性,機(jī)械性能,耐環(huán)境性能,并能與涂層牢固粘合。德國的磁懸浮列車試驗(yàn)線路比較短,試運(yùn)行中長定子電纜未出現(xiàn)異常。上海原來電纜敷設(shè)情況,可能是一點(diǎn)接地。更換的新電纜,也就是現(xiàn)在運(yùn)行的電纜,結(jié)構(gòu)中取消了金屬屏蔽,護(hù)套變?yōu)榘雽?dǎo)電氯丁橡膠,半導(dǎo)電涂層照舊,接地方式采用了“Ω”形金屬環(huán),套在電纜外,定距用螺釘固定接地。
  電纜研究所與工廠合作,共同研發(fā)了磁懸浮長定子電纜,并通過了型式試驗(yàn)和研究性試驗(yàn),為電纜國內(nèi)制造打下了基礎(chǔ)。但是市場變化如風(fēng)云,今后需求量很難預(yù)測。
  4.公路車輛用低壓電線和電纜
  公路車輛用低壓電線(簡稱汽車低壓電線),通常先按照汽車布線模板的要求加工成線束,然后將線束安裝到汽車上。汽車線束市場不但與汽車產(chǎn)量直接有關(guān),并且與單臺(tái)車輛配線數(shù)量密切相關(guān),一輛低檔轎車平均用低壓電線為800m,一輛中檔轎車平均用量為1500m,一輛豪華名車用量達(dá)2500m。
  目前汽車低壓電線的絕緣仍以聚氯乙烯為主,但有些部位需要用交聯(lián)聚烯烴、熱塑彈性體、乙丙橡膠、硅橡膠甚至氟塑料等。汽車低壓電線的導(dǎo)體,除馬達(dá)線考慮用鋁導(dǎo)體外,其他都用銅導(dǎo)體。最新設(shè)計(jì),希望導(dǎo)體截面進(jìn)一步縮小到0.10mm2及以下,銅的機(jī)械強(qiáng)度不能滿足安裝要求,現(xiàn)正在考慮用銅包鋼線。JB/T8139-1999《公路車輛用低壓電纜(電線)》標(biāo)準(zhǔn)的品種絞少,不能完全滿足使用要求,各汽車制造公司均有自己的電線采購規(guī)范。當(dāng)前中國汽車行業(yè)協(xié)會(huì)制訂的標(biāo)準(zhǔn),也以聚氯乙烯薄絕緣低壓電線為主,但實(shí)際上交聯(lián)聚烯烴和硅橡膠絕緣低壓電線的應(yīng)用數(shù)量也不少。高檔轎車,數(shù)字傳輸電纜以及光纖已有使用。
  5.航空電線電纜
  當(dāng)前航空電線電纜有二大系列:一種是聚酰亞胺-氟46復(fù)合薄膜繞包燒結(jié)絕緣電纜,主要用于軍用直升飛機(jī),已經(jīng)國產(chǎn)化,考慮到電線質(zhì)量,復(fù)合薄膜仍進(jìn)口。另一種是輻照交聯(lián)乙烯-四氟乙烯共聚物絕緣電纜,是近代軍用和民用大型飛機(jī)使用較多的品種。縮寫為X-ETFE絕緣電線。大型軍用運(yùn)輸機(jī)每架用線量達(dá)7~8噸。X-ETFE比重為1.73,工作溫度可提高到200℃,薄壁絕緣結(jié)構(gòu)單層絕緣厚度為0.15mm,電線重量輕,相對載流量大,化學(xué)性能穩(wěn)定,電氣、機(jī)械及耐輻照性能優(yōu)異,也是航天飛行器使用重大品種之一。
  十年后,我國自主生產(chǎn)大型客機(jī),仍會(huì)選用這個(gè)品種。X-ETFE(X-F40)絕緣航空電線電纜,制造技術(shù)難度較大。幾乎每一道生產(chǎn)工序,都存在一些問題。
  (1)單線束絞要求精度高,外層不允許有跳線,否則最小絕緣厚度會(huì)不合格。
  (2)目前國內(nèi)無絕緣原材料供應(yīng),需從杜邦公司或大金公司進(jìn)口。
  (3)目前國內(nèi)尚未解決合適的敏化劑。進(jìn)口敏化劑母料粒子,困難重重。而進(jìn)口可直接擠出和輻照交聯(lián)的成品粒子料,價(jià)格驚人。
  (4)自行開發(fā)原材料及其混煉和造粒,在設(shè)備和工藝上都有很大難度。
  (5)電線薄絕緣擠出不易控制,如偏心、拉伸比等參數(shù)。
  (6)需研究理想的輻照劑量,以獲得最佳的交聯(lián)度。
  (7)需研究經(jīng)過輻照電線的后處理?xiàng)l件,否則,電氣性能和機(jī)械性能,不一定能完全達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。
  我國航空電線電纜軍用標(biāo)準(zhǔn),氟塑料類電纜,等同采用美國軍用標(biāo)準(zhǔn)。聚酰亞胺-氟46復(fù)合薄膜繞包燒結(jié)絕緣電纜,美國在海軍方面已不建議采用,今后尚待觀察。
  6.船用電纜
  我國造船將接近年產(chǎn)1000萬噸,上海還在建設(shè)更大的船廠,據(jù)說世界第一。當(dāng)前各船用電纜制造廠船纜的訂貨情況樂觀。民用船舶用阻燃電纜完全符合最新IEC標(biāo)準(zhǔn)水平,無鹵低煙電纜成束燃燒普遍能達(dá)到A類要求。絕緣材料的主流是交聯(lián)聚烯烴和乙丙橡膠,天然-丁笨橡膠已淘汰。某些電纜廠能按荷蘭標(biāo)準(zhǔn)制造控制和儀表等電纜。
  軍用船舶的一般電線電纜都能國內(nèi)供應(yīng)。專用的深水縱向密封電纜已突破常規(guī)水平,深度可超過600m。防衛(wèi)用特高抗拉強(qiáng)度聲納電纜,也達(dá)到很高的水平。我國軍用船舶電線電纜標(biāo)準(zhǔn)等同采用美國軍用標(biāo)準(zhǔn)。
  7.新材料的開發(fā)
  除船用電纜外,所有車輛用電線電纜,在非動(dòng)力系統(tǒng)使用范圍方面,有一個(gè)共同特點(diǎn),就是要求輕、小、薄壁絕緣、耐磨、耐油、阻燃和耐濕,有的要求耐溫等級為125℃,少數(shù)為150℃。由于電線用量比較多,這樣的背景下,選用氟塑料絕緣是不經(jīng)濟(jì)的,因?yàn)榉芰蟽r(jià)格過高,性能余度過高,當(dāng)前交聯(lián)聚烯烴的性能并不理想,根據(jù)很多電線抽樣試驗(yàn)結(jié)果,交聯(lián)聚烯烴絕緣線常處于合格邊緣,因此不夠安全可靠,制造過程又需要多一道輻照交聯(lián)工序。假如換一種思路,如放棄交聯(lián)聚烯烴,開發(fā)新材料,可能效果更好。
  開發(fā)和推廣新材料希望滿足以下要求:a)工作溫度為125~150℃。b)可熱塑擠出加工,不必交聯(lián)。c)可擠薄壁絕緣。c)相對柔軟,便于安裝。d)主要性能超過交聯(lián)聚烯烴。e)原料來源可靠。f)開發(fā)期限短。g)價(jià)格可以接受。
  聚酯(PET)、聚對苯二甲酸丁醇酯(PBT)、聚醚砜(PES)、聚醚醚酮(PEEK)是可以開發(fā)的材料,但需要改性。
  PEEK的性能最好,不過價(jià)格太高。可定位的工作溫度:PET為120℃,PBT為150℃,PES為150℃,PEEK為200℃,這些材料的彈性模量高、基本無毒、能阻燃自熄,可擠出成型,可擠出薄壁絕緣。
  三、核電站1E級電纜
  1.總的發(fā)展形勢
  核電站建設(shè)的審批權(quán),我國高度集中,預(yù)計(jì)到2020年以前,將新建27座到32座百萬千瓦級的核電機(jī)組。也就是說,從2004年算起,在16年中,新增核發(fā)電裝機(jī)容量將達(dá)3000萬千瓦左右,每年有二到三個(gè)核電機(jī)組開工建設(shè)。到2020年核電在總發(fā)電容量中的比重將從目前1.8%上升到4%。
  由于目前核電站的運(yùn)轉(zhuǎn)要大量水源,所以規(guī)劃核電站主要布局是考慮東南沿海省份。關(guān)于核電建設(shè)的投資問題,國外經(jīng)濟(jì)專家認(rèn)為要完成這樣大規(guī)模的核電工程建設(shè),按保守的估計(jì),投資也在400億美元以上。中國核工業(yè)集團(tuán)公司,希望新建核電站的平均國產(chǎn)化率能夠達(dá)到60%,估計(jì)有240億美元(約2000億人民幣)的貨物可能國產(chǎn)化。
  從我國電線電纜行業(yè)分析,在目前電纜制造技術(shù)水平上再進(jìn)一步改進(jìn)設(shè)備和產(chǎn)品開發(fā),電線電纜的國產(chǎn)化率可達(dá)到95%以上。我國目前建設(shè)的核電站主要是壓水堆系統(tǒng)。
  2.K3類電纜四十年使用壽命的確認(rèn)
  驗(yàn)證壽命有一定的抽象含義,阿累尼烏斯公式是常用的手段。新材料壽命評定試驗(yàn)是一項(xiàng)研究工作,不應(yīng)是標(biāo)準(zhǔn)考核指標(biāo),40年時(shí)間很長,用相對較短時(shí)間加速老化試驗(yàn),推算結(jié)果,也不會(huì)剛好等于40年,可能為20~60年之間,這不能輕易判定新材料是否符合使用要求。
  加速老化試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)的溫度范圍、溫度級差、試樣形狀、試樣與空氣接觸表面積、試樣厚度、試樣制作工藝、批量試樣材質(zhì)均勻性、試樣壽命終止參數(shù)以及烘箱換氣量等等,均對推算結(jié)果有影響。設(shè)計(jì)一個(gè)比較完美的方案,需要經(jīng)過多次的前期驗(yàn)證工作,才能得到比較滿意的結(jié)論。
  我國生產(chǎn)的1E級K3類電纜已有多年,通過鑒定的產(chǎn)品,都進(jìn)行過40年壽命評定。出于各種利益,有的認(rèn)為有效;有的認(rèn)為基本可信;有的認(rèn)為基本不可信;更有的認(rèn)為要全盤推翻,從新開始洗牌。其實(shí)只要最終用戶認(rèn)可,才是最實(shí)在的。不妨讀一下美國的觀點(diǎn),這一解釋可參考EBASCO規(guī)范對于物理壽命試驗(yàn)的結(jié)論中得到證實(shí)。
  該結(jié)論內(nèi)容如下:《在電纜設(shè)計(jì)壽命期間,電纜工作中所出現(xiàn)情況,在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)找不到完全等效施加物理?xiàng)l件的加速試驗(yàn)方法,只得應(yīng)用阿累尼烏斯技術(shù)或其他實(shí)驗(yàn)室技術(shù)。加速熱壽命試驗(yàn)只能提供材料的相對熱壽命數(shù)據(jù),進(jìn)一步看,由丁基橡膠絕緣電纜推測的結(jié)果說明,采用阿累尼烏斯技術(shù)的加速壽命試驗(yàn)數(shù)據(jù),外推法所導(dǎo)出的壽命時(shí)間,比實(shí)際壽命低。雖然這樣的數(shù)據(jù),作為許可的概括性原則是不充分的。
  然而看來似乎可以說明這樣一點(diǎn):一種新型絕緣加速熱壽命情況,與這種新絕緣已經(jīng)得到充分確認(rèn)具有優(yōu)越的長期服務(wù)記錄,二者的對比是這種新絕緣能夠長期使用的有利的證明》。從這個(gè)結(jié)論得到啟發(fā),用于低壓電纜的正常質(zhì)量的非阻燃交聯(lián)聚乙烯絕緣,自發(fā)明至今最長的輻照交聯(lián)已超過50年,化學(xué)交聯(lián)和硅烷交聯(lián)也超過40年,從長期90℃熱壽命來看,達(dá)到40年的運(yùn)行壽命國際上已沒有懷疑。但是用于低壓電纜的正常質(zhì)量的高填充物無鹵阻燃交聯(lián)聚乙烯絕緣,自發(fā)明至今最長的材料未超過30年,實(shí)際使用中未發(fā)生熱老化而失效,當(dāng)然要證明達(dá)到40年運(yùn)行壽命的理由還不夠充分。
  但是應(yīng)用相對溫度指數(shù)對比試驗(yàn),仍可以說明它的本質(zhì)問題。
  3.無鹵低煙阻燃熱塑型聚烯烴護(hù)套的開裂
  無鹵低煙電纜料的三角形概念,至今仍有效。電氣、機(jī)械、阻燃性能三足鼎立,一只角度大了。另二只角度就減小了。無鹵低煙護(hù)套的開裂是比較嚴(yán)重的缺陷,進(jìn)口電纜也有發(fā)生開裂。為此材料和電纜廠都費(fèi)盡心機(jī),也不都有把握。護(hù)套開裂問題,并不只發(fā)生在核電站,其他產(chǎn)品也出現(xiàn)這類事故。以下提出了一些注意的問題,有助于降低護(hù)套開裂的幾率:
  (1)選擇斷裂伸長率較高熱塑護(hù)套料,如200%,但成本增加,氧指數(shù)也降低。
  (2)采用較大的擠塑機(jī),控制較小的擠出量。
  (3)采用低壓縮比螺桿,用目數(shù)小的濾網(wǎng),選擇適配護(hù)套料。
  (4)加強(qiáng)控制各段螺桿溫度、機(jī)頭和模口溫度。
  (5)采用交聯(lián)型無鹵低煙護(hù)套,成本增加,設(shè)備需改造。
  (6)還有其他途徑,假設(shè)采用EVM橡膠,VA含量40-80%,情況又如何?
  4.無鹵低煙護(hù)套電纜的抗開裂性檢驗(yàn)的嘗試
  現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的抗開裂試驗(yàn)方法,不能有效的檢驗(yàn)護(hù)套的抗開裂性,至還今沒有標(biāo)準(zhǔn)的檢驗(yàn)法。在試樣上造成預(yù)應(yīng)力,是能促使開裂的主要因素。
  (1)取4或8段成品電纜作為試樣,分別在四個(gè)方向彎曲試樣,試樣二端綁在一起固定,圓圈的內(nèi)徑取電纜外徑的4~8倍。使電纜在四個(gè)方位有拉伸預(yù)應(yīng)力。
  (2)將試樣進(jìn)行冷熱循環(huán)處理,高溫點(diǎn)不高于電纜工作溫度,低溫點(diǎn)不低于零下10℃,高溫持續(xù)2h,室溫2h,低溫2h,室溫2h,這樣作為一個(gè)冷熱循環(huán),循環(huán)次數(shù)自定,不同材料的循環(huán)次數(shù)不一定相同。
  (3)所有樣品的護(hù)套應(yīng)無開裂。
  (4)也可剝下護(hù)套,沿圓周四個(gè)部位切取4或8個(gè)條形試片,取直徑為3~6倍試片厚度的銅棒,條形試片纏繞在銅棒上,并加以固定,進(jìn)行上述冷、熱循環(huán)試驗(yàn)。循環(huán)次數(shù)自定,試片無裂紋。
  要完全解決無鹵低煙護(hù)套的開裂,確實(shí)有一定難度,假如換一種思路,走低煙低鹵橡膠型技術(shù)路線,問題就能迎刃而解。最近美國介紹核電站用電纜,并不強(qiáng)調(diào)無鹵低煙,建議采用低煙氯磺化聚乙烯護(hù)套。如果我國從美國引進(jìn)核電站技術(shù),也許會(huì)改變唯一認(rèn)可無鹵低煙技術(shù)路線。
  5.關(guān)于K1類電纜
  K1類電纜的用量比K3類電纜少得多,而開發(fā)成本高出數(shù)倍,因此研發(fā)K1類電纜廠也相對少得多。目前少數(shù)電纜廠的一部分K1類品種電纜通過了技術(shù)鑒定。
  根據(jù)經(jīng)驗(yàn),K1類電纜采用乙丙橡膠絕緣和乙丙橡膠護(hù)套結(jié)構(gòu),比較有把握通過泄漏事故試驗(yàn)。交聯(lián)聚烯烴絕緣和交聯(lián)聚烯烴護(hù)套結(jié)構(gòu),相對不易通過泄漏事故試驗(yàn)。當(dāng)然不是排斥采用交聯(lián)聚烯烴。
  目前國內(nèi)的泄漏事故試驗(yàn),在原則上參考IEEE383-1974進(jìn)行,該標(biāo)準(zhǔn)本身也說明試驗(yàn)條件允許變動(dòng),前幾年國內(nèi)試驗(yàn)設(shè)備不完善,試驗(yàn)方法未規(guī)范化。
  據(jù)說現(xiàn)在北京的試驗(yàn)條件比較好,并與核工業(yè)設(shè)計(jì)院結(jié)合。目前上海還不能完整地進(jìn)行泄漏事故試驗(yàn)。關(guān)于泄漏事故試驗(yàn)的具體程序,國外、國內(nèi)都不完全相同。就是同一個(gè)國家,現(xiàn)在和過去的程序也不完全相同。總的來說,由于試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)不夠,目前要肯定哪一種程序,最為正統(tǒng),最有權(quán)威性,還需要進(jìn)一步研討。
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